Kolejové váhy

Průmyslové váhy

Projekty kolejových vah ke stažení

Zde naleznete výkresovou dokumentaci kolejových vah ve fromátech PDF a DWG. Jedná se o ilustrační výkresy, délka konkrétní váhy může být odlišná.

Půdorys a řezy 8+5m (DWG)
Půdorys a řezy 8+5m (PDF)
Půdorys a řezy 5m (DWG)
Půdorys a řezy 5m (PDF)
Základy 8+5m (DWG)
Základy 8+5m (PDF)
Základy 5m (DWG)
Základy 5m (PDF)

NOVINKA - NOVÝ DIGITÁLNÍ TENZOMETR PDX

Tenzometrické mostové váhy určené pro vážení kolejových vozidel mohou být konstruovány v různých skladebných délkách vážních mostů. Váhy mohou být osazeny tenzometry s digitálním, nebo analogovým výstupem.

TECHNICKÉ PARAMETRY
Váživost max.: do 100 000 kg
Váživost min.: 1000 kg
Přesnost: III (dle OIML a ČSN EN 45 501+AC)
Schválení typu měřidla s platností pro EU.

KOLEJOVÉ VÁHY TENZONA STATIC
Statické kolejové mostové váhy jsou určeny pro vážení vagónů v klidu. Konfigurace mostů kolejových vah je určována geometrií vážených vagónů. Přesnost je podstatnou výhodou statických vah oproti vahám dynamickým.

VÁHY KOMBINOVANÉ
Váhy pro vážení silničních a kolejových vozidel na společné mostní konstrukci - KOMBINOVANÉ VÁHY - jsou vhodné všude tam, kde není požadavek na velký počet vážení, a kde prostorové podmínky vyžadují speciální řešení (např. společné plnící místo pro nákladní auta i vagóny).

KOLEJOVÉ VÁHY TENZONA DYAMIC
Dynamické kolejové váhy jsou určeny pro vážení všech typů vagónů s libovolnou geometrií podvozků, a to za jízdy a bez rozvěšování. Kolejová váha DYNAMIC může být řešena jako váha s krátkým mostem /4,5 m/, která umožňuje vážení po nápravách nebo podvozcích. Pokud se jedná o vážení cisteren nebo je rovněž požadavek vážení celých vagónů ve statickém režimu pro dosažení vyšší přesnosti, pak konfigurace mostů vychází z geometrie vážených vagónů a dynamická váha může být vícemostová a mít délku až 25 m.

MECHANICKÁ KONSTRUKCE
Most je řešen z ocelové příčně vyztužené konstrukce s krytím pomocí ocelových plechů. Ocelová konstrukce vážního mostu vyhovuje požadavkům na zátěžový vlak dle UIC-71. Mosty jsou opatřeny montážními otvory pro zajištění snadného přístupu k prvkům váhy a kontrolu stavu ocelové konstrukce. Na vážním mostu jsou osazeny ocelové desky pro uložení snímačů a nárazníků. Nárazníky zajišťují zachycení horizontálních sil působících na´mosty váhy a vymezení potřebné vůle mezi mosty a základem váhy. Mezera mezi základovým rámem a okrajem mostů je po celém obvodu váhy překryta pryžovým těsnícím profilem tvaru T, který zabraňuje padání nečistot do váhy a omezuje zatékání vody.

Vážní mosty jsou uloženy v železobetonové základové vaně realizované kombinací refabrikátu a litého betonu. Kolejový svršek vážního mostu je napojen na pevnou kolej pomocí speciálních přechodníkových můstků. Východiskem pro správný návrh kolejové váhy je specifikace typů vážených vagónů.

REKONSTRUKCE
Pro modernizace starších mechanickým kolejových vah je možno po statickém posouzení a úpravě použít stávající vážní mosty. Výhodou tohoto řešení jsou minimální stavební úpravy.

DIGITÁLNÍ ZPRACOVÁNÍ DAT
Pro zpracování dat se dnes používá standardně PC, které přebírá hodnoty z vážního indikátoru a zpracovává vozovou knihu, bilanční přehledy a statistiky. Software zpracovaný v prostředí WINDOWS je součástí našich dodávek.

Zajištění prvotního i následných ověření, nutných pro použití vah v obchodním styku, je samozřejmou součástí našich dodávek.